Пропаганда безопасности автомобиля на российском авторынке пока довольно
скромна по сравнению с Европой и Америкой, где собственные крэш-тесты
проводят все кому не лень. Однако все больше производителей начинает
конкурировать именно в категории безопасности автомобиля и начинает оснащать
машины самыми современными системами безопасности.
Acura RL Audi A4 BMW Z4 Coupe Chevrolet Corvette Ford Freestyle Honda Civic
Jaguar XJ Lincoln Town Car Saab 9-3Правда, половина зарекомендовавших себя в
плане безопасности иномарок в России все равно не продается. Это следует из
очередного рейтинга самых безопасных автомобилей, подготовленного
американским журналом Forbes.
Исследование проводилось совместно с американским Страховым институтом
дорожной безопасности (IIHS). Эта организация известна и за пределами США
благодаря тому, что регулярно проводит крэш-тесты новых моделей автомобилей.
Во внимание также принимались статистика по раненым и погибшим в ДТП и
опросы Consumer Reports.
Институт дорожной безопасности обычно проводит тесты на скорости 64 км/ч (40
миль/ч), и каждый автомобиль оценивается по степени деформации салона и
повреждения манекена на водительском месте. Затем по замедленной съемке
анализируется работа ремней безопасности и подушек во время столкновения.
Правительство США с 1978 года проводит тесты легковых автомобилей на
скорости 56 км/ч (35 миль/ч). От тестов IIHS они отличаются не только
скоростью, но и размерами объектов, с которыми сталкивается автомобиль.
Объекты, используемые IIHS, несколько больше и позволяют лучше имитировать
столкновение с автомобилем.
Для того чтобы попасть в список самых безопасных автомобилей, машина должна
была соответствовать следующим требованиям: высокие показатели по пассивной
безопасности для пассажиров, отличные показатели (5 звезд) во всех
категориях крэш-тестов: фронтальный, боковой и задний удары, а также тест на
переворачивание.
Большинство автомобилей, вошедших в американский рейтинг, продаются лишь на
американском рынке. Таким образом, по мнению уважаемого журнала Forbes,
самым безопасным автомобилем 2007 года стала Acura RDX, второе место отдано
Acura RL. К сожалению, марка Acura в Россию пока не поставляется, однако,
безусловно, могла бы быть интересной для наших покупателей, которые обожают
люксовые внедорожники.
Saab, попавший в список, в Россию массово пока тоже не поставляется, как и
Chevrolet Corvette. Как ранее заявляли представители GM в России, в
настоящее время компания изучает сегмент премиум-брендов, так что, возможно,
нам скоро повезет.
Впрочем, можно отыскать в американском рейтинге и те автомобили, которые
продаются у нас. Вот кому повезло, так это многочисленным поклонникам Audi:
A4 и A6 принадлежат третье и четвертое места. Как следует из отчета,
автомобили дали отличные показатели по тестам IIHS.
Honda Civic, за которой в России выстраиваются многомесячные очереди, также
имеет высокий шанс уберечь своего хозяина в случае аварии – 8-е место.
Владельцы премиум-класса – Jaguar XJ, Mercedes-Benz SL-Class, Porsche Boxter
– могут также не переживать за собственную безопасность. Впрочем,
“середнячок” стабильно демонстрирует хорошие показатели во время тестов и
сохраняет репутацию надежного “железного коня”: это Subaru Forester,
Volkswagen Passat, Volvo XC90. К счастью, все эти автомобили можно
приобрести и в России.
Между тем Forbes отмечает, что для определения самых безопасных не
тестировались все существующие модели, а только те, которые успели
протестировать уважаемые организации. Например, из новых моделей 2007 года
еще не проходили тесты такие автомобили, как седан Audi A8 или Porsche 911.
20 самых безопасных автомобилей:
Acura RDX
Acura RL
Audi A4
Audi A6
BMW Z4 Coupe / Convertible
Chevrolet Corvette
Ford Freestyle
Honda Civic
Jaguar XJ
Lexus SC
Lincoln Town Car
Mazda MX-5 Miata
Mercedes-Benz SL-Class
Mercury Grand Marquis
Porsche Boxter
Saab 9-3
Saab 9-5
Subaru Forester
Volkswagen Passat
Volvo XC90
BMW X3 – автомобиль для мускулистых леди
Мало кто знает, что сигареты Salem и галеты “Чемпион” производились одной
компанией. Как писал Джек Траут, дифференцируйся или умри. Безудержное
стремление автокомпаний к заполнению любых пустующих рыночных ниш все новыми
классами авто приводит к непредсказуемым мутациям. Так, методично работающий
в рамках устоявшейся классовой линейки автомобилей концерн BMW подвергся
всеобщей горячке расширения границ классов и скрестил чистокровного X5 с
седаном 3-й серии. Полученный в результате почти непрофильный актив, X3,
правда, в отличие от производства галет “Чемпион”, оказался более прибыльным
предприятием.
Как и все противоречивое и нелогичное, X3 на нашем рынке решили адресовать
женской аудитории. Однако женственного в этом авто мало: та же брутальная
внешность, что и у X5, только слегка стекающие вниз передние фонари и
завернутые в причудливый лабиринт – задние, придающие авто некий задор. В
остальном те же острые линии и уже привычные черты, разместившиеся на чуть
меньшем пространстве. Главным достоинством этого мутанта является как раз
его неоднозначная внешность и неясное предназначение. Подобное выпадение из
мейнстрима играет на руку концерну, привлекая на свою сторону маргиналов.
Женский BMW, однако, не желает мириться со своей судьбой помощника
домохозяек и всячески доказывает свой непримиримый и взрывной характер.
Отстаивание позиций начинается с тяжелых дверей и крышки багажника, с
которыми женщине приходится бороться обеими руками. В то же время это
компенсируется высокой посадкой и неплохим обзором.
В салоне, собственно, ничего нового – фамильный минимализм с одноцветными и
простыми органами управления и тугими рычажками. Разнообразие в убежище
аскета могут внести алюминиевые или деревянные вставки, а также превосходная
отделка кожей и приятным на ощупь пластиком. И все же все это лишь
подчеркивает не принимающий вольностей строгий стиль. Надо признать, все
регулировки находятся на своих местах и задумываться о том, как включается
климат-контроль или переключается магнитола, не приходится. Подобная
преемственность позволяет консервативным автолюбителям безболезненно
пересаживаться с одного класса авто немецкой компании на любой другой.
По-прежнему никаких экспериментов и с панелью приборов – ничто не должно
отвлекать водителя от ходовых характеристик авто.
Разночтений же в оценке ходовых характеристик здесь быть не может. Крепко
стоя на асфальте, X3 четко передает все движения рулем на колеса,
параллельно анализируя все маневры с помощью систем курсовой устойчивости
DSC и полного привода xDrive. Низкий поклон заслуживает вообще работа всех
электронных систем, которые совершенно незаметно корректируют движение, при
этом даря водителю иллюзию собственного мастерства.
3-литровый дизельный мотор, не самый популярный в наших широтах, может
оказаться вполне удачным выбором. Быстрые перекидывания этой немаленькой
махины из полосы в полосу возможны благодаря крутящему моменту в 500 Нм уже
при 1750 об/мин. 218-сильный двигатель разгоняет почти двухтонный X3 до 100
км/ч за 7 сек. Причем при наборе скорости водитель чувствует себя пилотом
авиалайнера, который после выруливания на взлетную полосу начинает с
басистым ревом разгоняться для взлета. В те моменты, когда позволяешь себе
чуть больше вдавить педаль газа (что в городе бывает редко) и авто с
несвойственной его комплекции прытью вдавливает водителя в удобное кресло,
становится страшновато, что на остановку железного зверя уйдет слишком много
усилий. Однако тормоза здесь неожиданно мягкие для немца, реагирующие на
малейшее нажатие. Автоматическая коробка передач работает настолько
незаметно и безупречно, что в принципе о выставлении ей оценок можно легко
забыть. Естественно, все-таки главное преимущество дизеля – это расход
топлива, 10 литров которого в городе хватает на 100 км. И если в денежном
выражении такое вложение окупится только через пару-тройку лет, то экономия
времени на заправке выходит нешуточная: бака хватает на без малого 700 км, в
то время как на аналогичном по мощности 2,5-литровом бензиновом моторе на
одном баке можно проехать около 500 км.
Для того чтобы упомнить все многочисленные опции и функциональные
усовершенствования X3, красноречиво оправдывающие высокую цену мини-X5,
пришлось бы развернуться еще на страницу. В базовой комплектации уже идет
система HDC, помогающая при спуске с горы, системы DSC и xDrive, система,
управляющая двигателем. В качестве допоборудования можно получить панорамную
крышу, парктроник, ксеноновые фары и т. д. Самый дешевый X3 сейчас стоит 40
тыс. 300 евро ($54 тыс. 191), самый же дорогой – 62 тыс. евро ($83 тыс.
371). Жаль только, что у тех, кому могут купить X3, то есть у женщин, после
трехдневного вождения заболят мышцы рук от тяжелейшего руля. А тем, кто
сможет его купить, то есть мужчинам, ездить на X3 несолидно, хотя новомодная
система рулевого управления Servotronic их и приводит в восторг.